Eventuri
BMW G8X M3/M4 Admission Carbone
BMW G8X M3/M4 Admission Carbone
Impossible de charger la disponibilité du service de retrait
Gain de performance : 13-18 ch, 12-16 lb-pi (réglage d'origine)
Surface d'entrée du turbo augmentée jusqu'à 160 %
Surface de filtration augmentée jusqu'à 40 %
Présentation d'une admission qui établit véritablement une référence pour la plate-forme BMW G8X M3/M4. Nous avons mené une R&D intensive pour développer une admission qui non seulement améliore le M3/M4 d'origine, mais qui est également évolutive et capable de gérer des constructions de grande puissance dépassant largement les 1000 ch. Notre système est une refonte complète, des boîtiers de filtre à air aux entrées de turbo, dans le but de réduire la perte de pression tout en augmentant le débit et en maintenant les températures d'admission basses. Nous avons maximisé l'utilisation de l'espace disponible pour utiliser 2 filtres fabriqués sur mesure avec une surface de filtration 40 % plus grande que celle d'origine. Ceux-ci sont utilisés dans nos boîtiers Venturi brevetés pour acheminer en douceur l'air vers les entrées de turbo. Les entrées elles-mêmes sont jusqu'à 160 % plus grandes en section transversale que celles d'origine et sont conçues avec une surface intérieure alvéolée avancée pour réduire les pertes par frottement entre le flux et la limite de la paroi. En permettant un « coussin » d'air à la surface de la paroi, l'air peut circuler à travers les entrées à des débits plus élevés avec une perte de pression réduite. Cela permet aux turbos d'aspirer l'air avec moins de résistance et donc de réduire le cycle de fonctionnement de la wastegate, ce qui se traduit par des performances globales plus élevées.
La différence Eventuri
Le système Eventuri G8X M3/M4 utilise nos boîtiers brevetés en fibre de carbone avec nos filtres sur mesure Gen 2, qui offrent un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre aux turbos. Il ne s'agit pas d'un simple filtre conique avec un bouclier thermique, mais d'une conception unique qui invoque l'effet Venturi et maintient des conditions de flux laminaire pour réduire la traînée sur le turbo.
