F87 M2C AA Equal Length Midpipe

Depuis plus de 39 ans, Active Autowerke est un chef de file dans la conception de produits de performance BMW de haute qualité. Dédiée à l'amélioration du plaisir de conduire votre machine avec des produits de la plus haute qualité, Active Autowerke est reconnue comme l'innovateur BMW de premier plan. Notre philosophie sur le développement de pièces de performance BMW raffinées et leur mise à disposition de la communauté BMW est mise en évidence par notre programme de R&D le plus récent, axé sur l'amélioration du son de l'échappement S55. Cette R&D a abouti au développement du tuyau central de longueur égale Active Autowerke F80 M3 et F82 M4 (brevet américain 11248511, brevet en instance au Royaume-Uni et dans l'UE), l'autre option de notre célèbre tuyau central unique F8X.

Un moteur 6 cylindres en ligne a naturellement des impulsions d'échappement espacées de manière égale, ce qui se traduit par un bruit plus doux et plus ample. Cependant, la configuration bi-turbo du moteur S55, tout en produisant une puissance supplémentaire, a créé un son qui ressemble davantage à deux 3 cylindres en ligne indépendants se disputant le bruit qu'au son profond que l'on attendrait. La variance entre les longueurs des tuyaux de descente avant et arrière de près d'un pied et demi crée des impulsions inégalement espacées de sorte que lorsqu'ils se rejoignent dans n'importe quelle forme de système de croisement, qu'il soit d'origine, à tuyaux en X, à doubles tuyaux en X, à tuyau central unique ou à solutions de section arrière. Étant donné que les ondes sonores se déplacent à la même vitesse lorsqu'elles sortent du système, ces sections de croisement créent simplement un son plus aigu, ce qui entraîne le son ennuyeux que certains ont qualifié de son de débroussailleuse. Les systèmes actuels permettent aux bancs de fusionner des sons à impulsions inégales et après de nombreuses recherches et tests (par de nombreux experts BMW), il a été déterminé que l'égalisation de la longueur des tuyaux d'échappement avant le mélange était une solution à ce problème de son.

Les solutions d'échappement initiales se sont concentrées sur la correction de cette variance dans l'espace derrière le logement du différentiel, une plainte étant l'incapacité à conserver les systèmes d'échappement arrière existants. Active Autowerke a décidé de tirer parti de son expertise en ayant déjà développé un système de tuyau central unique pour les voitures M de la série F et a consacré ses ressources de R&D au développement de la solution de tuyau central que vous voyez ici. Notre R&D a examiné les différentes façons de le faire et bien que la compensation de la différence dans la section arrière de l'échappement semblait l'endroit le plus logique, cela nécessiterait un tout nouveau système d'échappement arrière et nous savions que de nombreux propriétaires de BMW n'apprécieraient pas cette option. Nous avons donc cherché à ajouter de la longueur à la section du tuyau central côté passager et à créer une nouvelle section de croisement pour créer une sonorité d'échappement qui n'a jamais été associée au "son S55". L'utilisation d'une solution brevetée de croisement avec des tuyaux sinusoïdaux nous a permis de corriger la variance de longueur du tuyau de descente avant de mélanger les sons, donnant ainsi les notes d'échappement attendues d'une voiture de sport à 6 cylindres.

Le tuyau intermédiaire à longueur égale F8X d'Active Autowerke a été spécialement conçu pour créer des tuyaux d'échappement de longueur égale, ajustant la différence entre les bancs avant et arrière des tuyaux de descente F80 M3 et F82 M4 avant de les mélanger dans un tuyau en X et de créer une note d'échappement différente du "son S55" normal. Conçu pour un ajustement exact sur les F80 M3 et F82 M4, la différence de son avec ce tuyau intermédiaire sera perceptible dès la première fois avec un accélérateur ouvert !

VEUILLEZ NOTER : IL EST FORTEMENT RECOMMANDÉ QUE LES VOITURES AVEC DES TUYAUX DE DESCENTE SANS CATALYSEUR (DIRECTS) UTILISENT L'OPTION RÉSONATEUR POUR LE TUYAU INTERMÉDIAIRE DE LONGUEUR ÉGALE.